Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Astra
+ les Automobiles Opel Astra et Zafira
+ le Manuel d'exploitation
+ le service En cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ La boîte de vitesses de main
- La transmission automatique
   Les spécifications
   Le réglage du mécanisme du choix des transmissions
   Le retrait et l'installation du câble du choix des transmissions
   Le retrait et l'installation de l'assemblage du levier du sélecteur AT
   Le remplacement des épiploons
   Le réfrigérant ATF - l'information totale
   Le retrait et l'installation des composants électriques du système de gestion AT
   Le retrait et l'installation AT
   Les grosses réparations AT - l'information totale
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord



La transmission automatique

L'information totale

On consacre à la description détaillée des principes du fonctionnement et les structures des automobiles modernes utilisés sur la plupart des transmissions automatiques la Direction № 179 maisons d'édition "АРУС".


La disposition AT et les composants l'accompagnant dans la section motrice de l'automobile (l'aspect d'en bas)

1 — l'Amplificateur du groupe de machines de force
2 — le Châssis
3 — le Câble du mandat d'amener du changement de vitesse

4 — le Titulaire du câble de la commutation
5 — le Couvercle du câble du mandat d'amener de la commutation

À 4 marches automatique les transmissions (AT) comprend l'hydrotransformateur (le réorganisateur de la rotation), les assemblages planétaires et gidravlitcheski des manchons dirigés de l'enchaînement et les bandes de frein. La gestion du fonctionnement de la transmission réalise ECM au moyen des soupapes électrodirigées. AT a trois régimes du mouvement : normal (économe), sportif et d'hiver.

Le régime normal (économe) est destiné au style ordinaire de la conduite, quand le changement de vitesse se passe en haut aux chiffres d'affaires assez bas du moteur correspondant au régime de la consommation de combustible minimale. La commutation au régime sportif se réalise à l'aide de disposé sur le levier du sélecteur du bouton et amène au retard des commutations augmentant de la transmission qu'amène à l'augmentation des caractéristiques dynamiques de l'automobile, est accompagné cependant par une certaine augmentation de la consommation de combustible. La lampe-témoin prévient de l'insertion du régime sportif «SPORT» (voir le Chef le Manuel d'exploitation). À l'insertion du régime d'hiver du fonctionnement est destiné disposé sur la console centrale commuter, - troganie de l'automobile de la place à l'activation du régime donné se passe de la troisième transmission qu'augmente beaucoup la qualité de l'enchaînement des protecteurs avec la couverture glissante de voyage.

L'hydrotransformateur (le réorganisateur de la rotation) assure la transmission du couple moteur du moteur vers la boîte de vitesses. Grâce à ce que la transmission de la rotation se réalise par le moyen hydraulique (dans le liquide de transmission - ATF), troganie de l'automobile et le changement de vitesse se passent très harmonieusement. En outre l'hydrotransformateur assure les corrections dynamiques de la valeur du couple moteur à la dispersion.

Le mécanisme planétaire AT assure la possibilité du choix de quatre antichambres et un de derrière des transmissions. La relation de transmission du réducteur planétaire est définie par celui quel de ses éléments sont bloqués, et quel tournent librement. Le blocage et otpouskanie des éléments des assemblages planétaires à AT est produit à l'aide des manchons de l'enchaînement et les bandes de frein activées aux équipes, entrant du module de la gestion. Placé à l'intérieur du carter de la transmission l'hydropompe la pression du liquide ouvrier nécessaire à l'activation des enchaînements et les bandes de frein.

Le conducteur dirige AT au moyen de l'automobile établi sur le plancher et le levier ayant sept positions du sélecteur. La position «D» (Drive) assure la possibilité de la commutation de la transmission sur chacune de quatre transmissions de devant, de plus la fonction kickdown assure le passage automatique à la transmission baissée au pressurage jusqu'au bout les pédales du gaz (en vue de l'augmentation de la relation de transmission, assurant à l'automobile les caractéristiques dynamiques augmentées nécessaires, par exemple, à l'accomplissement du dépassement). Dans la position «1» commutations de devant de la transmission sont entièrement bloquées l'automobile peut avancer seulement sur la première transmission. Le choix des positions «2» et «3» assure les commutations de la transmission entre premier deux / trois transmissions, en assurant la possibilité de produire le blocage par le moteur dans les conditions complexes de voyage (par exemple, au mouvement dans le pays de montagnes). Il faut se rappeler que la commutation AT sur la transmission baissée peut se passer seulement après la réduction adéquate des chiffres d'affaires du moteur. La position «R» (Reverse) correspond au choix de la transmission de derrière, la position "N" (Neutral) - neutre et la position "R" - le stationnement.

Grâce à l'insertion à la chaîne de la mise en marche du détecteur-interrupteur spécial (le détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche) la mise en marche du moteur devient possible seulement dans les positions "R" et «N» du levier du sélecteur, le même détecteur-interrupteur assure le fonctionnement des feux de la marche arrière au cours de la traduction du levier à la position «R».

En raison de la complexité de la structure AT, l'absence dans la vente libre des composants interchangeables intérieurs, et les nécessités de l'utilisation de l'équipement spécial, les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas aux propriétaires des automobiles d'accomplir les grosses réparations de la transmission par les forces personnelles. Dans le présent chapitre on examine seulement les procédures du diagnostic des refus totaux de la transmission, son service en cours, les réglages, les retraits et les installations.

Parfois, en cas de la casse sérieuse, il est plus raisonnable et il est plus facile de remplacer la transmission, que perdre le temps et les moyens pour la restitution de l'assemblage tombant en panne. En dehors de la dépendance du moyen choisi de l'introduction refusant AT à l'action, l'exécution indépendante de son retrait et l'installation aideront à un fort degré à diminuer les dépenses (autrefois s'assurez que la transmission a besoin en effet de la réparation de relèvement).