Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Astra
+ les Automobiles Opel Astra et Zafira
+ le Manuel d'exploitation
+ le service En cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ Le matériel électrique du moteur
- La boîte de vitesses de main
   Les spécifications
   Le réglage du mandat d'amener du changement de vitesse
   Le retrait et l'installation du mécanisme du changement de vitesse
   Le remplacement des épiploons
   Le contrôle du bon état du fonctionnement, le retrait et l'installation du détecteur-interrupteur des feux de la marche arrière
   Le retrait et l'installation du détecteur de la vitesse (VSS)
   Le remplacement de l'huile de transmission
   Le retrait et l'installation RKPP
   La réparation RKPP - l'information totale
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord



La boîte de vitesses de main

L'information totale

Utilisé sur les modèles examinés des automobiles Opel Astra/Zafira les boîtes de main de transmission ont la structure à 5 marches avec la synchronisation complète. Le numéro de la transmission sort par dessus sur le carter de la boîte (les modèles F13, F17 et F18), ou est gravé sur le mur de derrière du corps de la différentielle (F23).

Le carter de la transmission est fabriqué par la méthode du moulage de l'alliage d'aluminium, et tient ferme par les boulons vers une gauche partie du moteur. La boîte de changement de vitesse entre dans la composition RKPP et la différentielle (couple conique) proprement.

Le couple moteur développé par le moteur dans le disque d'embrayage à friction est transmis sur équipé chlitsami le tourillon de l'arbre primaire tournant dans les paliers à billes fermés RKPP. De l'arbre primaire la rotation est transmise à l'arbre de sortie (secondaire), le tourillon droit de qui est fixé dans le palier à roulettes, et gauche - à fermé à billes. De l'arbre de sortie la rotation est transmise sur korontchatoe la roue dentée (le pignon conduit) la couple conique et l'assemblage durement articulé avec lui de la différentielle assurant la possibilité de la rotation des roues motrices dans une diverse vitesse angulaire que permet d'éviter l'usure excessive des protecteurs pendant l'accomplissement des tournants.

Les arbres primaires et secondaires RKPP sont disposés parallèlement les axes coudé et les arbres de commande de manière que zoub'ya de ceux-ci se trouvent dans l'engrenage constant. Dans la position de la transmission neutre du pignon de l'arbre secondaire sont tournés sur lui librement, excepté la transmission du couple moteur sur le pignon conduit de la couple conique.

Le choix des transmissions se réalise au moyen du levier de la commutation établie sur le plancher du salon de l'automobile et le mécanisme du choix des transmissions. De la Traction/câble du mécanisme du choix des transmissions obligent à avancer les fourchettes de la commutation, en assurant par celui-ci le déplacement le long de l'assemblage de l'arbre primaire trouvant avec lui dans l'engrenage constant des manchons des synchroniseurs. L'introduction du manchon du synchroniseur à l'engrenage avec zoub'yami du pignon correspondant sur secondaire à l'arbre oblige la boîte à assurer la relation demandée de transmission, répondant à la transmission choisie. La structure comprenant les anneaux de frein, podproujinennykh des doigts, chesterentchatykh des transmissions et les manchons glissant des synchroniseurs assure aux commutations l'aisance nécessaire et l'absence de bruits. Les cônes synchronisant sont formés par les surfaces travaillées des anneaux de frein et les pignons.

En raison de la complexité de la structure RKPP, l'absence dans la vente libre des composants nécessaires interchangeables intérieurs et la nécessité de l'utilisation de l'équipement spécial, les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas aux propriétaires des automobiles indépendamment d'accomplir les grosses réparations de la boîte de vitesses. La réparation de la boîte dans les conditions de l'atelier de l'auto-service est l'opération assez coûteuse, c'est pourquoi, il faut examiner les variantes alternatives du remplacement du bloc tombant en panne nouveau ou restauré. On peut recevoir n'importe quelle information utile sur la réparation et le remplacement de la transmission aux stations de la maintenance de la compagnie Opel. En dehors de la dépendance du moyen choisi de l'élimination des problèmes (la réparation ou le remplacement), le démantèlement indépendant de la boîte de l'automobile permettra beaucoup de réduire les consommations matières.