Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Astra
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Les systèmes de l'injection et tourbonaddouva du moteur diesel

L'information totale

Au fonctionnement du moteur diesel à ses cylindres s'absorbe l'air respirable, qui se serre jusqu'à une haute pression. De plus la température de l'air se lève jusqu'à 700 - 900°С qu'excède la température de l'inflammation du combustible à moteur Diesel. Le combustible est injecté au cylindre avec un certain dévancement et s'enflamme. Ainsi, les bougies d'allumage pour l'inflammation du combustible ne sont pas utilisées.

Le combustible zasasyvaetsya par la pompe combustible de la haute pression (TNVD) directement du réservoir. À TNVD le combustible se serre jusqu'à la pression nécessaire à l'injection. L'injection se réalise en ordre analogue à l'ordre de l'ignition dans le moteur de benzine.

À l'approche du stock du combustible à la fin, - sur les panneaux des appareils s'allume la lampe-témoin, - il faut immédiatement produire la prise d'essence de l'automobile.

En vue de la réduction de la toxicité des gaz récupérant la dotation standard de tous les modèles à moteur Diesel contient le réorganisateur catalytique. Simultanément le système de la recirculation assure la réduction essentielle du contenu dans les gaz récupérant okislov de l'azote, la partie des gaz récupérant est mêlée vers l'air absorbé au moteur qu'assure la réduction de la concentration dans lui de l'oxygène et, en conséquence, vers la réduction du délai d'allumage et la baisse de la température de la combustion. Le résultat de tous les procès énumérés est la minimisation de la formation dans les produits de la combustion okislov de l'azote (NОХ). Le procès de la recirculation des gaz récupérant demande exact dozirovki, autrement augmente le niveau du contenu dans les produits de la combustion des particules (suie) de charbon. Dozirovka se réalise aux frais de l'insertion à la chaîne du système de l'appareil de mesure spécial, - l'information entrant de l'appareil de mesure permet au module électronique de diriger le procès de la recirculation.

Sur les moteurs de 1.7 l SOHC l'injection du combustible est produite à forkamery des cylindres, sur les moteurs de 1.7 l DOHC et 2.0 l - directement aux chambres de combustion.

TNVD a la gestion électronique que garantit la conformité aux exigences rigides modernes selon le contenu dans les gaz récupérant du moteur des composantes toxiques. Le cerveau du système de gestion est le module électronique inséré dans l'assemblage de pompe analysant sans arrêt les données, entrant de l'ensemble entier des détecteurs d'information :

Les moteurs de 1.7 l SOHC

  • Le détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur informe les blocs de gestion de la position de la pédale du gaz;
  • Le détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT) informe les blocs de gestion de la température ouvrière du moteur;
  • Le détecteur de l'appareil de mesure de la masse de l'air (MAF) informe les blocs de gestion de la masse et la température absorbé à d'admission vozdoukhovod de l'air;
  • Le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) informe les blocs de gestion de la position et la vitesse de la rotation du vilebrequin;
  • Le détecteur de la pression de la pressurisation informe les blocs de gestion de la pression dans la conduite d'admission;
  • Les détecteurs et les régulateurs (insérés) TNVD sont utilisés par les blocs de gestion au calcul et la gestion des moments et la quantité de combustible injecté au moteur;
  • Le détecteur de l'enchaînement est utilisé par les blocs de gestion à l'exécution des fonctions tempostata;
  • Le détecteur-interrupteur de l'activation K/V informe les blocs de gestion de l'insertion ou le débranchement du climatiseur de l'air.

Les moteurs de 1.7 l DOHC et 2.0 l

  • Le détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur informe les blocs de gestion de la position de la pédale du gaz;
  • Le détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT) informe les blocs de gestion de la température ouvrière du moteur;
  • Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) informe les blocs de gestion de la température de l'air à d'admission vozdoukhovode;
  • Le détecteur de l'appareil de mesure de la masse de l'air (MAF) informe les blocs de gestion de la masse de l'air passant par d'admission vozdoukhovod;
  • Le détecteur de la température de l'huile (les moteurs 2.0) informe les blocs de gestion de la température de l'huile motrice;
  • Le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) informe les blocs de gestion de la position et la vitesse de la rotation du vilebrequin;
  • Le détecteur de la pression de la pressurisation informe les blocs de gestion de la pression dans la conduite d'admission;
  • Le module de la gestion ABS informe les blocs de gestion de la vitesse du mouvement de l'automobile;
  • Le détecteur de la pression atmosphérique (BARO) informe les blocs de gestion de la pression atmosphérique;
  • Le détecteur de la température du combustible informe les blocs de gestion de la température du combustible;
  • Le détecteur de la position en faisant tomber TNVD est utilisé par les blocs de gestion au calcul et l'installation des moments de l'injection du combustible;
  • Le détecteur de la pression d'avarie de l'huile est utilisé ECM du moteur à la gestion du fonctionnement de la lampe-témoin sur les panneaux des appareils;
  • Le détecteur de l'enchaînement est utilisé par les blocs de gestion à l'exécution des fonctions tempostata;
  • Le détecteur-interrupteur de l'activation K/V informe les blocs de gestion de l'insertion ou le débranchement du climatiseur de l'air.

Toutes les données entrant des détecteurs d'information sont travaillées par les blocs de gestion électroniques réalisant en vertu de son analyse la gestion les moments et la quantité de l'injection du combustible, en assurant les caractéristiques optima d'exploitation du groupe de machines de force en dehors de la dépendance du changement des facteurs extérieurs. ECM du moteur dirige le moment de l'injection dans le bloc de gestion TNVD, en assurant la sécurité de la mise en marche du moteur à n'importe quelle température de l'air, sa chauffe la plus rapide, ainsi que le retour maximum en tous régimes du mouvement, y compris l'accélération et le blocage par le moteur.

L'installation de base des moments de l'injection est produite au montage TNVD sur le moteur. En train du fonctionnement du groupe de machines du changement de la caractéristique donnée se passe automatiquement aux équipes ECM au moyen de koulatchkovogo du mécanisme exécutif.

Dozirovka du combustible donné au moteur est produit à l'aide d'inséré à TNVD des soupapes de la quantité et le moment de l'injection. Le fonctionnement des soupapes se passe aux équipes données par le bloc de gestion TNVD, d'habitude disposé à la partie supérieure de la pompe. Sur un principal rotor TNVD on établit l'anneau spécial. Le détecteur de la position du rotor définit la position et la vitesse de la rotation du rotor. Le détecteur travaille selon le principe analogue au principe du travail du détecteur de la position du vilebrequin. Sur le rotor est porté quatre marques - conformément à la quantité de cylindres. Le bloc de gestion par la pompe reçoit l'information nécessaire du bloc de gestion par le moteur (ECM) et compte les moments et la durée de la présentation du combustible. Les composants intérieurs TNVD permettent très exactement de compter ces paramètres qu'amène en fin de compte à l'augmentation de l'efficacité du retour du moteur et la réduction de la toxicité des gaz récupérant.

Les modèles à moteur Diesel manque du câble du gaz, - ses fonctions sont accomplies par le détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur. Le détecteur informe sans arrêt le bloc de gestion de la position de la pédale que permet ECM exactement de compter les paramètres de l'injection. Les chiffres d'affaires de la marche à vide sont réglés aussi par le bloc de gestion et de la correction de main ne sont pas passibles. En analysant l'information entrant de divers détecteurs, le bloc de gestion compte la quantité de chiffres d'affaires, en les corrigeant en fonction de la charge et la température du moteur.

La pompe se lie avec les gicleurs métallique troubkami. Chaque gicleur donne le combustible aux chambres de combustion dans cinq orifices. Cela atteint la distribution égale du combustible dans la chambre de combustion et la direction exacte de la présentation du combustible. Le système de l'injection du combustible est le système de l'injection directe. Dans les fonds des pistons il y a des chambres de tourbillon assurant le tourbillonnement du combustible entrant aux chambres de combustion. Pour l'optimisation de la combustion du combustible du gicleur s'ouvrent à deux étapes (pour cela à l'intérieur de chaque gicleur il y a deux ressorts). À l'ouverture du gicleur la petite partie du combustible se trouve sur les composants intérieurs du gicleur, en les graissant, et revient au réservoir combustible.

La gestion de la chauffe du moteur froid se réalise par le bloc de gestion par le moteur et le bloc de gestion TNVD. Au moteur froid le moment de l'injection se déplace par le bloc de gestion TNVD. Le Bloc de gestion par le moteur, à son tour, dirige le travail des bougies de l'incandescence. Les bougies de l'incandescence sont établies à chaque cylindre et font partie avant la mise en marche du moteur, en travaillant par temps provoratchivaniya du moteur le démarreur et un certain temps après la mise en marche du moteur. Les bougies facilitent considérablement la mise en marche du moteur froid. Après l'insertion de l'ignition sur le tableau de bord s'allume la lampe-témoin (voir le Chef le Manuel d'exploitation), signalant sur l'insertion des bougies de l'incandescence. Dès que la lampe éteindra, on peut procéder à la réalisation de la mise en marche du moteur. Au temps très froid de la bougie continuent à travailler un encore certain temps après la mise en marche du moteur, en assurant la stabilité du fonctionnement du dernier et la réduction du niveau du contenu des composantes toxiques dans les gaz récupérant.

En conséquence de hautes qualités de mise en marche la nécessité de l'incandescence préalable sur les modèles avec l'injection directe du combustible est demandée seulement à la température plus bas-10°S.

Si des détecteurs entre l'information témoignant de l'apparition de la situation non titulaire, ECM adopte au régime d'avarie du fonctionnement, quand au lieu des signaux inadéquats s'exposent les significations de base des paramètres correspondants, - l'efficacité du retour du moteur en tel régime, baisse naturellement. De l'entrée ECM au régime d'avarie du conducteur prévient le fonctionnement de la lampe-témoin des refus sur la table à instruments de l'automobile (voir le Chef le Manuel d'exploitation), à la mémoire du processeur on apporte de plus le code correspondant diagnostique (voir le Chef le Matériel électrique du moteur).

Aux circonstances définies la conduite de l'automobile peut ne pas du tout changer. Par le seul signe de ce qu'ECM a passé au régime d'avarie du fonctionnement peut être l'augmentation de la toxicité des gaz récupérant. Avez en vue qu'après le remplacement du détecteur défectueux sur bon du retour automatique du système n'adoptera pas indépendamment au régime normal ne se passe pas, - il faut nettoyer la mémoire du processeur des codes diagnostiques se trouvant dans elle. Même si la raison du passage du système au régime d'avarie sûr était la rupture de la pose, après sa mémoire du processeur doit être nettoyée.

Au fonctionnement de la lampe-témoin l'automobile suit à la première possibilité de chasser sur la station de firme de la maintenance Opel pour la tenue du diagnostic détaillé avec l'application de l'équipement spécial et l'exécution de la réparation nécessaire de relèvement.

L'équipement diagnostique (le lecteur skanernogo du type) est connecté vers disposé sous l'applique décorative devant le levier du frein de station au DLC-assemblage.