Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



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      Le retrait et l'installation des composants des systèmes de l'injection distribuée du combustible Multec-S et Simtec-70
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Le principe du fonctionnement des systèmes de l'injection du combustible

Le système de l'injection centrale Multec


Les composants principaux du système de l'injection centrale Multec (les moteurs de 1.6 l SOHC)

1 — le Détecteur de la position du vilebrequin (CKP)
2 — le Corps de la tube d'étranglement
3 — l'Injecteur de l'injection du combustible
4 — le Détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)
5 — le Détecteur de la détonation (KS)
6 — le Détecteur de la pression absolue dans la conduite d'admission (MAP)

7 — la Soupape de l'insufflation de charbon adsorbera
8 — le Module de l'ignition
9 — la Soupape EGR
10 — la Lyambda-sonde
11 — le moteur De pas du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide


Les composants suivants entrent dans la composition du système Multec (voir l'illustration les composants Principaux du système de l'injection centrale Multec (les moteurs de 1.6 l SOHC)) : le réorganisateur catalytique du type fermé, le système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et les recirculations des gaz récupérant (EGR). Selon l'efficacité du fonctionnement le système répond à tout par les exigences des standards internationaux. On plus bas amène la description du principe du fonctionnement répondant pour l'injection du combustible le moteur de la partie du système. L'information sur le fonctionnement du sous-système de l'ignition est amenée dans le Chef le Matériel électrique du moteur.

Placé au réservoir combustible pogroujnoj la pompe combustible assure la présentation du combustible sous la pression vers la grande route combustible, en le chassant en passant à travers le filtre combustible établi par derrière sous l'automobile. La pression de la présentation du combustible est définie établi sur le corps de la tube d'étranglement par le manodétendeur. Le superflu du carburant selon la ligne de retour se dirige à l'inverse au réservoir combustible.

La partie électrique du système de gestion comprend le module électronique de la gestion (ECM) et les détecteurs suivants d'information :

  • Le détecteur informe les positions (potentiomètre) du bouchoir d'étranglement (TPS) ECM de la position du bouchoir d'étranglement;
  • Le détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT) informe ECM de la température du liquide refroidissant du moteur;
  • La lyambda-sonde (informe les modèles pour la Grande-Bretagne) ECM de la concentration du contenu dans les gaz récupérant des molécules Sur 2 (voir plus en détail les Systèmes de l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant);
  • Le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) informe ECM des chiffres d'affaires du moteur et la position du vilebrequin;
  • Le détecteur de la détonation (KS) informe ECM de l'apparition des signes de l'ignition précoce;
  • Le détecteur de la pression absolue dans la conduite d'admission (MAP) informe ECM de la charge sur le moteur, en traquant la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission;
  • Le bloc de gestion du système de l'antiblocage des freins (ABS) informe ECM de la vitesse du mouvement de l'automobile;
  • Le détecteur-interrupteur du système de la climatisation (à la dotation correspondante) notifie ECM du fait de l'insertion du climatiseur.

L' information entrant est travaillée ECM, qui puis donne les équipes de la gestion de l'ignition et l'ouverture de l'injecteur de l'injection du combustible. La gestion de l'injecteur se passe par voie du changement de la largeur de l'impulsion dirigeant électrique ouvrant que permet de produire avec le retard minimal la correction de la composition du mélange vozdouchno-combustible au changement des facteurs extérieurs. Grâce à la possibilité des corrections de telle sorte le retour du moteur est soutenu sur le niveau maximum à n'importe quel stade du fonctionnement du groupe de machines : à la mise en marche, pendant la chauffe, à l'accélération, deseleratsii et le mouvement à la vitesse constante.

ECM réalise aussi la gestion des chiffres d'affaires de la marche à vide. Les corrections nécessaires sont produites par voie de l'activation de la tube d'étranglement établie sur le corps de l'électromoteur de pas. Le moteur aux équipes ECM produit l'ouverture/perekryvanie perepousknogo du canal, en cas de besoin (par exemple, à fermé ou trouvant dans la position de la marche à vide au bouchoir d'étranglement) en lançant l'air en tournant de la chambre d'étranglement.

En outre ECM réalise la gestion du fonctionnement du système de la captation des vapeurs combustibles EVAP (voir les Systèmes de l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant).

Si des détecteurs entre l'information témoignant de l'apparition de la situation non non titulaire, ECM adopte au régime d'avarie du fonctionnement, quand au lieu des signaux inadéquats s'exposent les significations de base des paramètres correspondants, - l'efficacité du retour du moteur en tel régime, baisse naturellement. De l'entrée ECM au régime d'avarie du conducteur prévient le fonctionnement de la lampe-témoin des refus sur la table à instruments de l'automobile (voir le Chef le Manuel d'exploitation), à la mémoire du processeur on apporte de plus le code correspondant diagnostique (voir le Chef le Matériel électrique du moteur).

Aux circonstances définies la conduite de l'automobile peut ne pas du tout changer. Par le seul signe de ce qu'ECM a passé au régime d'avarie du fonctionnement peut être l'augmentation de la toxicité des gaz récupérant. Avez en vue qu'après le remplacement du détecteur défectueux sur bon du retour automatique du système n'adoptera pas indépendamment au régime normal ne se passe pas, - il faut nettoyer la mémoire du processeur des codes diagnostiques se trouvant dans elle. Même si la raison du passage du système au régime d'avarie sûr était la rupture de la pose, après sa mémoire du processeur doit être nettoyée.


L'assemblage diagnostique DLC est disposé dans la console centrale devant le levier du frein de station sous le couvercle décoratif


La situation de l'assemblage DLC à la console

Le couvercle décoratif est retiré

Au fonctionnement de la lampe-témoin l'automobile suit à la première possibilité de chasser sur la station de firme de la maintenance Opel pour la tenue du diagnostic détaillé avec l'application de l'équipement spécial et l'exécution de la réparation nécessaire de relèvement (voir les illustrations l'assemblage Diagnostique DLC est disposé dans la console centrale devant le levier du frein de station sous le couvercle décoratif et la Situation de l'assemblage DLC à la console).

L'équipement diagnostique (le lecteur skanernogo du type) est connecté vers disposé sous l'applique décorative sous en avant levier du frein de station au DLC-assemblage.

Le système de l'injection distribuée Multec-S


Les composants principaux du système de l'injection centrale Multec-S (les moteurs de 1.4 et 1.6 l DOHC)

1 — le Détecteur de la position du vilebrequin (CKP)
2 — le Détecteur de la détonation (KS)
3 — la Soupape EGR
4 — le Détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)
5 — le moteur De pas du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide
6 — le Détecteur de la pression absolue dans la conduite d'admission (MAP)

7 — la Soupape de l'insufflation de charbon adsorbera
8 — le Module de l'ignition
9 — la Lyambda-sonde
10 — le Détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT)
11 — le Détecteur de la température de l'air absorbé (IAT)
12 — le Détecteur de la position de l'arbre distributif (CMP)

Les composants principaux du système Multec-S (voir l'illustration les composants Principaux du système de l'injection centrale Multec-S (les moteurs de 1.4 et 1.6 l DOHC)) sont : le réorganisateur catalytique du type fermé, le système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et les recirculations des gaz récupérant (EGR). Selon l'efficacité du fonctionnement le système répond à tout par les exigences des standards internationaux. On plus bas amène la description du principe du fonctionnement répondant pour l'injection du combustible le moteur de la partie du système. L'information sur le fonctionnement du sous-système de l'ignition est amenée dans le Chef le Matériel électrique du moteur.

Placé au réservoir combustible pogroujnoj la pompe combustible assure la présentation du combustible sous la pression vers la grande route combustible, en le chassant en passant à travers le filtre combustible établi par derrière sous l'automobile. La pression de la présentation du combustible est définie établi sur le corps de la tube d'étranglement par le manodétendeur. Le superflu du carburant selon la ligne de retour se dirige à l'inverse au réservoir combustible.

La partie électrique du système de gestion comprend le module électronique de la gestion (ECM) et les détecteurs suivants d'information :

  • Le détecteur informe les positions (potentiomètre) du bouchoir d'étranglement (TPS) ECM de la position du bouchoir d'étranglement;
  • Le détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT) informe ECM de la température du liquide refroidissant du moteur;
  • Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) informe ECM de la température de l'air absorbé à la conduite d'admission;
  • La lyambda-sonde (informe les modèles pour la Grande-Bretagne) ECM de la concentration du contenu dans les gaz récupérant des molécules Sur 2 (voir plus en détail les Systèmes de l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant);
  • Le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) informe ECM des chiffres d'affaires du moteur et la position du vilebrequin;
  • Le détecteur de la position de l'arbre distributif (CMP) informe ECM de la position et la fréquence de la rotation de l'arbre final distributif;
  • Le détecteur de la détonation (KS) informe ECM de l'apparition des signes de l'ignition précoce;
  • Le détecteur de la pression absolue dans la conduite d'admission (MAP) informe ECM de la charge sur le moteur, en traquant la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission;
  • Le bloc de gestion du système de l'antiblocage des freins (ABS) informe ECM de la vitesse du mouvement de l'automobile;
  • Le détecteur-interrupteur du système de la climatisation (à la dotation correspondante) notifie ECM du fait de l'insertion du climatiseur.

L' information entrant est travaillée ECM, qui puis donne les équipes de la gestion de l'ignition et l'ouverture de l'injecteur de l'injection du combustible. La gestion de l'injecteur se passe par voie du changement de la largeur de l'impulsion dirigeant électrique ouvrant que permet de produire avec le retard minimal la correction de la composition du mélange vozdouchno-combustible au changement des facteurs extérieurs. Grâce à la possibilité des corrections de telle sorte le retour du moteur est soutenu sur le niveau maximum à n'importe quel stade du fonctionnement du groupe de machines : à la mise en marche, pendant la chauffe, à l'accélération, deseleratsii et le mouvement à la vitesse constante. Multec S est le système de l'injection successive, dans lequel chacun de 4 injecteurs de l'injection fonctionne au moment du début de l'ouverture de la soupape d'admission correspondante.

ECM réalise aussi la gestion des chiffres d'affaires de la marche à vide. Les corrections nécessaires sont produites par voie de l'activation de la tube d'étranglement établie sur le corps de l'électromoteur de pas. Le moteur aux équipes ECM produit l'ouverture / perekryvanie perepousknogo du canal, en cas de besoin (par exemple, à fermé ou trouvant dans la position de la marche à vide au bouchoir d'étranglement) en lançant l'air en tournant de la chambre d'étranglement.

En outre ECM réalise la gestion du fonctionnement du système de la captation des vapeurs combustibles EVAP (voir les Systèmes de l'émission et la réduction de la toxicité des gaz récupérant).

Si des détecteurs entre l'information témoignant de l'apparition de la situation non non titulaire, ECM adopte à d'avarie les fonctionnements, quand au lieu des signaux inadéquats s'exposent les significations de base des paramètres correspondants, - l'efficacité du retour du moteur en tel régime, baisse naturellement. De l'entrée ECM au régime d'avarie du conducteur prévient le fonctionnement de la lampe-témoin des refus sur la table à instruments de l'automobile (voir le Chef le Manuel d'exploitation), à la mémoire du processeur on apporte de plus le code correspondant diagnostique (voir le Chef le Matériel électrique du moteur).

Au fonctionnement de la lampe-témoin l'automobile suit à la première possibilité de chasser sur la station de firme de la maintenance Opel pour la tenue du diagnostic détaillé avec l'application de l'équipement spécial et l'exécution de la réparation nécessaire de relèvement.

L'équipement diagnostique (le lecteur skanernogo du type) est connecté vers disposé sous l'applique décorative devant le levier du frein de station au DLC-assemblage (voir les illustrations l'assemblage Diagnostique DLC est disposé dans la console centrale devant le levier du frein de station sous le couvercle décoratif et la Situation de l'assemblage DLC à la console).

Le système de l'injection distribuée Simtec-70 tch


Les composants principaux du système de l'injection centrale Multec-S (les moteurs de 1.8 et 2.0 l DOHC)

1 — le Détecteur de la température de l'air absorbé (IAT)
2 — le Détecteur de la mesure de la masse de l'air (MAF)
3 — le Manodétendeur du combustible
4 — le Détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)
5 — le Détecteur de la position du vilebrequin (CKP)
6 — le moteur De pas du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide

7 — le Détecteur de la position de l'arbre distributif (CMP)
8 — le Détecteur de la détonation (KS)
9 — la Soupape de l'insufflation de charbon adsorbera
10 — le Module de l'ignition
11 — le Détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT)
12 — la Soupape EGR

Selon le principe du fonctionnement le système Simtec-70 (voir l'illustration les composants Principaux du système de l'injection centrale Multec-S (les moteurs de 1.8 et 2.0 l DOHC)) est presque identique au système au système examiné plus haut Multec S. La différence principale comprend dans l'utilisation dans la route d'admission aérienne au lieu du détecteur MAP du détecteur de la mesure de la masse de l'air (MAF) du type pelliculeux sur l'admission. Le détecteur de la mesure de la masse de l'air (MAF) informe ECM de la quantité de l'air entrant à la conduite d'admission.

Encore une particularité du système est l'application de la conduite d'admission de la longueur variable, permettant de produire l'augmentation développé par le moteur sur de petits chiffres d'affaires du couple moteur. La conduite d'admission est équipée de la soupape spéciale, la gestion du fonctionnement de qui réalise ECM au moyen de l'électro-aimant et diafragmennogo du noeud. Aux chiffres d'affaires du moteur moins 3600 par minute la soupape reste fermé, - dans ce cas l'air passe selon une plus longue voie, en assurant l'augmentation du couple moteur du moteur. Sur de hauts chiffres d'affaires la soupape par ordre d'ECM s'ouvre, en assurant la présentation de la raréfaction de la conduite sur diafragmennyj le noeud réalisant la gestion le fonctionnement à quatre soupapes, le fonctionnement de qui permet de réduire dans le degré nécessaire la longueur la voie du passage de l'air selon la conduite en vue de l'augmentation de la caractéristique de traction du moteur de hauts chiffres d'affaires.