Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Astra
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Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres

Les résultats du contrôle de la pression de compression dans les cylindres permettent de définir l'état total des composants de la partie supérieure du moteur (les pistons, les anneaux à piston, les soupapes, les couches de la tête des cylindres etc.) et qualitativement estimer le degré de leur usure. Qu'est particulièrement important, l'analyse de l'information reçue à la suite du contrôle permet de rétrécir le spectre des raisons possibles de la chute de la compression dans les cylindres, ayant attaché assez exactement le refus aux violations du fonctionnement des composants tout à fait concrets, que ce soit les anneaux à piston, les soupapes, leur selle ou la couche de la tête.

Le moteur doit être progret jusqu'à la température normale ouvrière, et la batterie d'accumulateurs est entièrement chargée.


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Commencez avec protchistki des niches de bougie (insufflez par leur air comprimé, à titre de la source de qui dans le cas présent la pompe ordinaire de bicyclette parfaitement bien s'approchera). La tâche principale est la prévention de l'atteinte des ordures aux cylindres au cours de l'exécution des mesures.
  1. Enlevez la pression dans le système de l'alimentation (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission). Coupez le courant au système de l'alimentation par voie de l'extrait du bloc de montage établi dans la section motrice du relais de la pompe combustible.

Sur les moteurs diesel livrez le loquet et déconnectez l'installation électrique du bloc de gestion TNVD que permettra d'éviter razbryzgivaniya le combustible et éliminer le risque de la mise en marche spontanée du moteur.

  1. Dévissez du moteur toutes les bougies de l'ignition / de l'incandescence (voir le Chef le service En cours). Fixez le bouchoir d'étranglement dans la position entièrement ouverte.
  2. Sur les modèles équipés du delco, déconnectez du couvercle du dernier central (le fil de bobine) et le mettez à la terre sur le bloc du moteur. Sur les modèles sans distributeur déconnectez l'installation électrique de chacune des bobines d'allumage.
  1. Établissez kompressometr à l'orifice de bougie du premier cylindre, — il est préférable d'utiliser à la connexion kompressometra l'emmanchement rez'bovogo, et non prijimnogo du type. N'oubliez pas d'ouvrir pendant le contrôle jusqu'au bout le bouchoir d'étranglement.

    A — le Contrôle de la pression de compression dans le troisième cylindre du moteur de benzine
    B — le Contrôle de la pression de compression dans le premier cylindre du moteur diesel

A.

B.

Dans les moteurs diesel le degré de la compression beaucoup plus haut qu' à de benzine, c'est pourquoi pour le contrôle de la pression de compression on demandera spécial kompressometr avec la gamme de la mesure pas moins 40 bar. Kompressometr par l'emmanchement de transition est vissé à l'orifice de la bougie de l'incandescence, ou s'établit au lieu du gicleur de l'injection du combustible. En raison des particularités de la structure des gicleurs utilisés dans les moteurs diesel examinés dans la présente Direction, kompressometr il faut visser aux orifices de bougie.

  1. Tournez le moteur au minimum sur sept tacts et trouvez la déclaration de l'appareil de mesure. Sur le moteur bon la pression doit s'accroître assez vite. La pression basse sur le premier tact, accompagné par son augmentation graduelle sur ultérieur, dit sur l'usure des anneaux à piston. Si à ultérieur provoratchivanii de l'arbre la pression ne se lève pas, on peut considérer cela comme le certificat des fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres (on n'aussi exclut pas la probabilité de la présence des fissures dans la tête). L'accumulation des ajournements sur les faces ouvrières des assiettes des soupapes peut amener aussi à la réduction de la pression de compression. Inscrivez la déclaration maxima kompressometra.
  2. Répétez la procédure pour les cylindres restés du moteur. Comparez les résultats aux exigences normatives (voir les Spécifications).
  3. À excessivement les résultats bas de la mesure inondez à chacun des cylindres dans l'orifice de bougie de l'huile un peu motrice (deux-trois cuillères à café) et répétez le contrôle.

Si le supplément de l'huile amène à l'augmentation de la pression, cela dit sur l'usure des anneaux à piston. Si la compression n'augmente pas, la raison de sa réduction sont les fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête. Les fuites des soupapes peuvent être liées avec progoraniem de leurs selles, ou la déformation / progoraniem ou les endommagements mécaniques des faces ouvrières.

Si la pression de la compression est également minimisée dans deux cylindres voisins, avec un haut degré de la probabilité on peut dire sur la violation de l'intégrité de la couche de la tête dans la limite de son linteau entre les cylindres donnés. La présence du liquide refroidissant jusqu'à l'huile motrice confirmera la supposition donnée.

Si la pression dans un des cylindres environ sur 20 % est plus basse, qu' à autre et c'est accompagné par la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide, il faut estimer le degré de l'usure des poings du mandat d'amener des soupapes correspondantes sur l'arbre distributif.

L'exagération extraordinaire de la pression de compression est d'habitude la conséquence excessif nagaroobrazovaniya dans les chambres de combustion. Dans ce cas la tête des cylindres doit être retirée en vue de la tenue dekarbonizatsii.

À excessivement les résultats bas des mesures, ainsi qu'en cas de la violation de l'uniformité de la distribution de la pression entre les cylindres il sera utile d'organiser le test du moteur des fuites dans les conditions de l'atelier de l'auto-service. Un tel contrôle permettra exactement de définir la source de la fuite et estimer le degré de sa gravité.

Le contrôle du bloc des fuites

Au cours du contrôle donné sont définis la vitesse de la sortie des cylindres de l'air comprimé pompé à eux et directement la place des fuites. Le contrôle donné est l'alternative au contrôle de la compression. De plus, de plusieurs points de vue, elle est beaucoup plus effective, puisque révéler visuellement la source de la fuite il est plus facile, que osmyslyat' les résultats de la mesure de la compression.

L'équipement nécessaire au contrôle de la fuite, ne se rapporte pas au nombre accessible à tous, c'est pourquoi il faut confier l'exécution du contrôle donné aux spécialistes du centre de service.