Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Astra
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+ le Manuel d'exploitation
+ Le service en cours
- Le moteur
   Les spécifications
   Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres
   Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
   + les Procédures de la réparation des moteurs de benzine SOHC sans leur extrait de l'automobile
   + les Procédures de la réparation des moteurs de benzine DOHC sans leur extrait de l'automobile
   + les Procédures de la réparation des moteurs diesel de 1.7 l et 2.0 l sans leur extrait de l'automobile
   + Total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord



Le moteur

L'information totale


Le schéma total du fonctionnement du graissage des moteurs utilisés pour la dotation des automobiles Opel Astra/Zafira

1 — Chesterentchatyj la pompe (de rotor) d'huile
2 — Maslozabornik
3 — la Palette du carter
4 — Polnopototchnyj le filtre d'huile
5 — le Détendeur

6 — Principal maslotok
7 — le cou Radical du vilebrequin
8 — Chatounnaya le cou du vilebrequin
9 — Maslotok de la présentation verticale de l'huile
10 — le Cou de l'arbre distributif

Une série de modelage Opel Astra/Zafira se distingue par la largeur extraordinaire du spectre des consommateurs proposés à l'attention des moteurs. La liste complète des modèles examinés appliqués pour la dotation des moteurs est amenée dans les Spécifications au début du présent chapitre. En raison de la modicité de la place, dans la vraie Direction certains sont proposés à l'attention des lecteurs seulement, plus les types de chaque classe des moteurs appliqués, à savoir : de benzine 8-klapannyj le moteur SOHC par le volume de 1.6 l (le code du producteur X16SZR), une série de benzine 16-klapannykh des moteurs DOHC par le volume de 1.4 à 2.0 l (les codes du producteur X14XE, X16XEL, X18XE1 et X20XEV, la modification plus tardive de qui a été le moteur X20XER utilisé pour la dotation des modèles Astra-ОРС); Ainsi que 8-klapannye les moteurs diesel par le volume de 1.7 l SOHC et DOHC (les codes X17DTL et Y17DT en conséquence) et deux représentants tourbirovannykh 16-klapannykh des moteurs Diesel SOHC par le volume de 2.0 l (les codes X20DTL/Y20DTL avec nizkonapornym tourbonaddouvom et Y20DTH avec la pressurisation de la haute pression). Dans le début du chapitre on amène les Spécifications avec l'exposition des caractéristiques détaillées des moteurs énumérés.

Les moteurs de benzine de 1.6 l SOHC

Ryadnyj à 4 cylindres 8-klapannyj le moteur, avec un arbre distributif de la disposition supérieure (SOHC). Est transversalement établi dans la partie antérieure de l'automobile. L'assemblage de transmission est disposé à gauche du moteur et transmet le couple moteur développé par le dernier aux roues avant de l'automobile.

Le bloc des cylindres est fabriqué de l'alliage d'aluminium et est équipé des cartouches du type sec.

Respectez les efforts prescrits du serrage rez'bovykh des liaisons, puisque le moulage d'aluminium se rapporte à la catégorie des documents mous et le serrage du fixage des composants avec l'effort excessif peut amener à l'endommagement rez'bovykh des orifices!

Le vilebrequin tourne dans cinq glissements équipés les paliers les supports radicaux. Réglementant le jeu axial de l'arbre les demi-cercles obstinés sont établis sur (le troisième) support central de l'arbre.

Les bielles sont mises sur les cous ouvriers du vilebrequin par les paliers équipés du glissement et les têtes horizontalement coupées inférieures. Vers les pistons les bielles tiennent ferme au moyen de mis vnatyag à leurs têtes supérieures des axes du piston, — dans les pistons les doigts ont l'atterrissage nageant. Les pistons versés de l'aluminium sont équipés de trois anneaux à piston, — deux de compression et un (inférieur) maslos'emnym.

L'arbre distributif tourne dans le lit affermi par dessus de la tête des cylindres, et est amené à la rotation du vilebrequin au moyen de la courroie de caoutchouc dentée (la même courroie est utilisée pour le mandat d'amener de la pompe aquatique). Les poings d'excentrique de l'arbre distributif influencent les leviers du mandat d'amener des soupapes, les fins ouvrières de qui s'appuient sur les extrémités passé aux moyeux dirigeant et équipé maslootrajatel'nymi par les cloches des pivots podproujinennykh des soupapes. Les fins opposées des leviers s'appuient aux compensateurs hydrauliques, réalisant l'extrait automatique klapannykh des jeux.

Le graissage du moteur travaille de chesterentchatogo de la pompe d'huile amenée à la rotation du tourillon du vilebrequin. L'huile pénètre par équipé du filtre réticulaire maslozabornik de la palette du carter du moteur et est filtré polnopototchnym par le filtre interchangeable d'huile. L'huile avance selon prévu au moulage du bloc maslotokam et se fait entendre selon deux principales directions : vers les paliers des arbres coudés et distributifs. Aux paliers l'huile est donnée sous la pression dans les forages spéciaux dans les corps des arbres. Le graissage des poings de l'arbre distributif et klapannykh des composants, de même que d'autres composants intérieurs du moteur se réalise par la méthode razbryzgivaniya.

Le schéma typique du fonctionnement du graissage — voir l'illustration le schéma Total du fonctionnement du graissage des moteurs utilisés pour la dotation des automobiles Opel Astra/Zafira.

La conclusion du bloc du moteur karternykh des gaz se réalise à l'aide du système de la ventilation du type fermé à demi. Gaz sont déduits dans le couvercle gazoraspredelitel'nogo du mécanisme et selon le tuyau spécial entrent à la conduite d'admission.

Les moteurs de benzine de 1.4—2.0 l DOHC

Le moteur à 4 cylindres ryadnyj, 16-klapannyj, est équipé de deux arbres distributifs de la disposition supérieure (DOHC), est transversalement établi dans la partie antérieure de l'automobile. Le mandat d'amener se réalise sur les roues avant au moyen de l'assemblage de transmission fixé à gauche sur le moteur.
Certains des moteurs 2.0 sont équipés comprenant de deux arbres supplémentaires balansirovotchnoj de l'assemblage assurant la réduction de l'intensité des vibrations, lié avec le fonctionnement du vilebrequin. L'assemblage s'établit entre le bloc des cylindres et la palette du carter (le Retrait, l'installation et le réglage balansirovotchnogo du mécanisme du vilebrequin (plus en détail voir les moteurs 2.0.

La structure du bloc des cylindres et les groupes chatounno à * pistons est analogue décrit plus haut pour les moteurs SOHC.

Les deux arbres distributifs tournent dans la tête du bloc et sont amenés du vilebrequin par la courroie de caoutchouc dentée, simultanément par l'employé aussi pour le mandat d'amener de la pompe aquatique. Le mandat d'amener d'admission et les soupapes d'échappement se réalise directement des poings d'excentrique des arbres correspondants distributifs par équipé des compensateurs hydrauliques klapannykh des jeux tolkateli.
Le fonctionnement du graissage et la ventilation du carter se passe est analogue aussi décrit plus haut pour les moteurs SOHC.

Les moteurs diesel de 1.7 l SOHC

Le moteur à 4 cylindres ryadnyj, 8-klapannyj, avec un distributif par l'arbre de la disposition supérieure (SOHC), est transversalement établi dans la partie antérieure de l'automobile. L'assemblage de transmission tient ferme vers le moteur à gauche et réalise la transmission du couple moteur sur les roues avant.

Le bloc des cylindres est fabriqué par la méthode du fer fondu avec otformovannymi directement dans son corps par les cylindres (le bloc avec les cartouches sèches).

Le vilebrequin tourne dans cinq glissements équipés les paliers les supports radicaux. Réglementant le jeu axial de l'arbre les demi-cercles obstinés sont mis à la moitié supérieure du (troisième) support central. La particularité distinctive du moteur donné est l'application coulé styajki des supports du vilebrequin.

Les bielles sont mises sur l'arbre par les têtes inférieures horizontalement coupées équipées des paliers du glissement. Les pistons coulés d'aluminium sont joints aux bielles au moyen des axes du piston nageant librement dans les têtes supérieures des bielles et fixés à bobychkakh des pistons par les anneaux d'arrêt. Chaque piston est équipé de trois anneaux à piston — deux de compression et un (inférieur) maslos'emnym.

D'admission et les soupapes d'échappement podproujineny avancent à zapressovannykh à la tête des cylindres les moyeux dirigeant. L'arbre distributif est amené du vilebrequin au moyen de la courroie dentée et tourne directement dans la tête du bloc. Le mandat d'amener des soupapes se réalise de l'arbre distributif à l'aide des leviers de transmission établis directement sous les poings. L'extrait klapannykh des jeux est produit automatiquement aux frais de l'équipement des comptoirs d'appui des leviers de transmission par les compensateurs hydrauliques.

Le graissage est organisé est analogue décrit plus haut pour les moteurs de benzine, avec celle-là seulement par la différence qu'en vue de l'augmentation de l'intensité du refroidissement des fonds des pistons à la raison de chacun des cylindres du bloc est établi selon le pulvérisateur d'huile. Pour le maintien de la température normale de l'huile aux charges augmentées le moteur est en supplément équipé maslookhladitelem.

Les moteurs diesel de 1.7 l DOHC

Le moteur à 4 cylindres ryadnyj, 16-klapannyj, est équipé de deux arbres distributifs de la disposition supérieure (DOHC), est transversalement établi dans la partie antérieure de l'automobile. Le mandat d'amener se réalise sur les roues avant au moyen de l'assemblage de transmission fixé à gauche sur le moteur.

La structure du bloc des cylindres et les groupes chatounno à * pistons 1.7 l décrit plus haut pour les moteurs SOHC est analogue, en excluant styajkou des supports radicaux du vilebrequin.

L'arbre d'admission distributif tourne dans le corps gazoraspredelitel'nogo du mécanisme et est amené zoubtchatoremennoj par la transmission directement du vilebrequin. Le mandat d'amener de l'arbre final distributif se réalise au moyen de chesterentchatoj les transmissions de l'arbre d'admission.

Les poings des arbres influencent les pivots des soupapes placées dans les moyeux dirigeant par équipé des rondelles régulatrices tolkateli. L'installation klapannykh des jeux se réalise à la main par voie de la sélection des rondelles de l'épaisseur demandée.

Le graissage est organisé est analogue décrit plus haut pour les moteurs de benzine. En vue du maintien de la température normale de l'huile aux charges augmentées le moteur est en supplément équipé maslookhladitelem.

Les moteurs diesel de 2.0 l SOHCы

De deux litres (1994 cm 3) le moteur se rapporte au nombre des élaborations plus récentes de la compagnie Opel et représente à 4 cylindres ryadnouju, 16-klapannouju la structure avec un arbre distributif de la disposition supérieure (SOHC). Le moteur s'établit transversalement à la partie antérieure de l'automobile, à gauche on lui connecte l'assemblage de transmission, au moyen de qui le couple moteur est transmis aux roues avant principales.

Le vilebrequin tourne dans cinq supports radicaux de palier. Les demi-cercles d'appui réglementant la valeur du jeu axial de l'arbre, sont établis dans le troisième support.

Les bielles sont mises sur les cous du vilebrequin par les feuilles encartées horizontalement coupées et équipées des paliers du glissement par les têtes inférieures. Les axes du piston ont l'atterrissage nageant dans les têtes supérieures des bielles et sont fixés par les anneaux d'arrêt à bobychkakh sur les murs des pistons. Les pistons versés de l'aluminium sont approvisionnés en trois anneaux à piston : par deux de compression et un (inférieur) maslos'emnym.

Le bloc des cylindres est versé de la fonte grise. Les cylindres font avec le bloc l'unité (les cartouches sèches).

D'admission et les soupapes d'échappement podproujineny se déplacent à zapressovannykh à la tête des cylindres les moyeux dirigeant.

L'arbre distributif est amené du vilebrequin au moyen de dvoukhryadnogo du mandat d'amener à chaîne : la chaîne inférieure réalise le mandat d'amener de la pompe combustible de la haute pression (TNVD) directement du vilebrequin, à l'aide de la chaîne supérieure on organise le mandat d'amener de l'arbre distributif de la chaîne supérieure assure la rotation de l'arbre distributif de TNVD.

Le seul arbre distributif tourne directement dans la tête des cylindres et réalise le mandat d'amener de seize au moyen des leviers de transmission et équipé des compensateurs hydrauliques tolkatelej. Les leviers du mandat d'amener des soupapes sont établis directement sous les poings et servent chacun pour le mandat d'amener de deux soupapes. L'extrait klapannykh des jeux est produit automatiquement.

Le graissage est organisé 1.7 l décrit plus haut pour le moteur est analogue.

Tous les moteurs

La liste des travaux de réparation accompli sans extrait du moteur de l'automobile

Les travaux de réparation énumérés ci-dessous suivants peuvent être produits sans retrait du moteur de l'automobile :

  1. Le contrôle de la compression;
  2. Le retrait et l'installation du couvercle gazoraspredelitel'nogo du mécanisme;
  3. Le retrait et l'installation du couvercle du mandat d'amener GRM;
  4. Le retrait et l'installation des composants du mandat d'amener GRM (les courroies / de la chaîne, les roues / dentées de l'astérisque);
  5. Le retrait et l'installation natyajitelya gazoraspredelitel'nogo de la courroie / de la chaîne et ouspokoitelej les chaînes les moteurs diesel (les moteurs 2.0);
  6. Le retrait et l'installation de l'arbre distributif (ov) et les leviers du mandat d'amener des soupapes / tolkatelej);
  7. Le réglage klapannykh des jeux (les moteurs diesel de 1.7 l DOHC);
  8. Le retrait et l'installation de la tête des cylindres;
  9. Le retrait et l'installation des pistons des bielles *;
  10. Le retrait et l'installation de la palette du carter;
  11. Le retrait, la réparation de relèvement et l'installation de la pompe d'huile;
  12. Le retrait et l'installation maslookhladitelya (à la dotation correspondante);
  13. Le remplacement des épiploons du vilebrequin;
  14. Le contrôle de l'état et le remplacement des supports de la suspension du groupe de machines de force;
  15. Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation du volant / du disque de transmission

* Bien qu'après le retrait de la tête du bloc et la palette (sans retirer le moteur) il y a une possibilité du démantèlement des assemblages chatounno à * pistons, il ne faut pas abuser d'une telle possibilité en raison des complexités liées à la nécessité de l'observation de la propreté et la tenue d'une série des procédures préparatoires. En raison de dit, la description de la procédure donnée voir Total et les grosses réparations du moteur.

Avant les travaux produisez le nettoyage soigneux de la section motrice et les surfaces extérieures du groupe de machines de force avec l'application d'un d'un large spectre des dissolvants spéciaux. Un tel traitement permettra d'éviter l'atteinte de la boue à l'intérieur du moteur.

En cas de besoin, le travail prochain défini par le caractère, on peut retirer le capot en vue de la garantie de la liberté de l'accès aux composants étant passibles du service (voir le Chef la Carrosserie), — pour éviter l'endommagement accidentel de la couverture de colorants et de vernis couvrez les garde-boue des fourreaux spéciaux, ou de simplement vieilles couvertures.