Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Astra
- Les automobiles Opel Astra et Zafira
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+ le service En cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la boîte de vitesses De main
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord



L'introduction

Les automobiles Opel Astra et Zafira – l'annotation

Le modèle Opel/Vauxhall Astra-G était présenté en Grande-Bretagne en février 1998 au remplacement de la précédente Astra, le modèle «F». On présentait les modèles avec les carrosseries Sedan, Ouniversal et l'Hatch-back.

Une série Zafira était lancée à la production en juin 1999. Le quai et la suspension Zafira est emprunté chez Astra, mais la carrosserie a la structure Ouniversala de la Capacité Augmentée. Zafira non seulement a sept places disposées en trois rangs de voyageurs, — elle peut être transformée vite en camion vaste, grâce au système «Flex-7», qui permet de mettre une série de derrière de sièges au niveau du plancher du salon, en formant la section vaste par camion.

Une série de modelage Opel Astra/Zafira se distingue par la largeur extraordinaire du spectre des consommateurs proposés à l'attention des moteurs. La liste complète des modèles examinés appliqués pour la dotation des moteurs est amenée dans les Spécifications dans le début du chapitre le Moteur. Tous les moteurs se rapportent à la classe ryadnykh des groupes de machines à 4 cylindres avec la disposition supérieure d'uns ou deux arbres distributifs (SOHC ou DOHC) et s'établissent dans la partie antérieure de l'automobile du plan transversalement diamétral du dernier. En raison de la modicité de la place et l'avarice des sources de l'information, dans la vraie Direction on en détail éclaire seulement plus les types de chaque classe des moteurs appliqués, à savoir : de benzine 8-klapannyj le moteur SOHC par le volume de 1.6 l, une série de benzine 16-klapannykh des moteurs DOHC par le volume de 1.4 à 2.0 l, ainsi que 8-klapannye les moteurs diesel par le volume de 1.7 l SOHC et DOHC et deux représentants tourbirovannykh 16-klapannykh des moteurs Diesel SOHC par le volume de 2.0 l (voir plus en détail le Chef le Moteur).

Les moteurs répondent aux exigences modernes selon le contenu les gaz récupérant des composantes toxiques.
Les modèles de benzine sont équipés du système électronique central (Multec) ou distribué (Multec-S ou Simtec-70) l'injection du combustible; tourbirovannye les moteurs diesel sont équipés de hautes qualités économiques se distinguant par le système de l'injection directe du combustible avec la gestion électronique TNVD; augmentant k.p.d. Du turbocompresseur le réfrigérant intermédiaire (interkouler) entre dans la dotation standard de tous les modèles 1.7 à moteur Diesel de l, sur les modèles 2.0 de l interkoulerom sont équipés seulement les moteurs avec vysokonapornym tourbonaddouvom (voir plus en détail le Chef du Système de l'alimentation et l'émission).

La transmission du couple moteur du moteur vers les arbres du mandat d'amener des roues avant se réalise au moyen d'établi avec une gauche partie du groupe de machines de force de la boîte à 5 marches de main de changement de vitesse (RKPP), ou la transmission à 4 marches automatique (AT) (voir plus en détail les Chapitres la boîte de vitesses De main et la transmission Automatique).

Le système de frein est équipé de l'amplificateur titulaire vidé. Sur tous les modèles on utilise les mécanismes de disque de frein des roues avant, les mécanismes de derrière de frein peuvent être de disque, ainsi que de tambour. En complément d'entrant dans la dotation standard de la plupart des modèles ABS certains modèles sont équipés antiprobouksovotchnoj par le système (TCS), sur certains modèles d'Ouniversal/Zafira s'établit le régulateur de la hauteur de la garde au sol de l'axe de derrière (le système De frein voir le Chef).

La suspension entièrement indépendante des roues avant comprend les comptoirs de MakFersona et les leviers transversaux inférieurs. La suspension des roues de derrière — semi-indépendant avec torsionnoj par la poutre et deux leviers longitudinaux (la Suspension et le mécanisme de direction plus en détail voir le Chef).

Le mécanisme de direction — reetchnoe, avec l'hydroamplificateur, le mécanisme du gouvernail est disposé après le moteur. La pompe électrohydraulique du gouvernail est directement établie sur le mécanisme du gouvernail et ne demande pas le service. Le réservoir du liquide hydraulique est inséré dans l'assemblage de pompe (la Suspension et le mécanisme de direction voir le Chef).

Des deux séries (Astra et Zafira) sont équipées polnorazmernymi par les coussins de conducteur de la sécurité établis comme l'équipement standard. Les coussins latéraux et de tête de la sécurité peuvent entrer dans la dotation supplémentaire. Le coussin de voyageurs de la sécurité s'établit comme l'équipement standard, à partir de janvier 1999. Pour la protection contre l'effraction on applique le système de l'immobilisation du moteur. Le magnétophone titulaire est équipé du code protecteur.

Le système de gestion la vitesse (tempostat) peut s'établir sur certains modèles sur la commande spéciale.

Pour l'automobiliste les automobiles Astra/Zafira sont simples dans le service, les dépenses sur le contenu sont réduites au minimum, et la plupart des noeuds demandant l'attention fréquente, sont accessibles.

Au service régulier et juste l'automobile Astra/Zafira travaillera au propriétaire les longues années, en restant sûr et très économe.