Opel Astra, Zafira

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Opel Astra
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- Le système de frein
   Les spécifications
   Le système de l'antiblocage des freins (ABS) et antiprobouksovotchnaya le système (TCS) - l'information totale et les codes des pannes
   Prokatchka du système de frein
   Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes de frein et les tuyaux
   Le remplacement des formes des mécanismes de disque de frein des roues avant
   Le remplacement des formes des mécanismes de disque de frein des roues de derrière
   Le remplacement des souliers des mécanismes de tambour de frein des roues de derrière
   Le contrôle de l'état, le retrait et l'installation du disque d'arrêt
   Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation du tambour de frein
   Le retrait, la réparation de relèvement et l'installation des supports des mécanismes de disque de frein des roues avant
   Le retrait, la réparation de relèvement et l'installation des supports des mécanismes de disque de frein des roues de derrière
   Le retrait, le service et l'installation des cylindres de roue des mécanismes de tambour de frein des roues de derrière
   Le retrait et l'installation du principal cylindre de frein
   Le retrait et l'installation de la pédale du frein de pied
   Le contrôle du bon état du fonctionnement/herméticité, le retrait et l'installation de l'assemblage de l'amplificateur vidé des freins
   Le retrait, le contrôle du bon état du fonctionnement et l'installation de la soupape inverse de l'amplificateur vidé des freins
   Le retrait et l'installation de la pompe vidée servoprivoda de l'amplificateur de frein (les modèles à moteur Diesel)
   Le contrôle du bon état du fonctionnement de la pompe vidée servoprivoda de l'amplificateur de frein (les modèles à moteur Diesel)
   Le réglage du mandat d'amener du frein de station
   Le retrait et l'installation du levier du frein de station
   Le retrait et l'installation des câbles du mandat d'amener du frein de station
   Le retrait, l'installation et le réglage du détecteur-interrupteur des feux "stop"
   Le retrait et l'installation du détecteur-interrupteur de la lampe-témoin vzvedeniya du frein de station
   Le retrait et l'installation des composants ABS et TCS
   Le retrait, l'installation et le réglage de la soupape-manodétendeur dans les contours hydrauliques des mécanismes de frein des roues de derrière
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord



Le système de l'antiblocage des freins (ABS) et antiprobouksovotchnaya le système (TCS) - l'information totale et les codes des pannes

L'information totale

Le système de l'antiblocage des freins (ABS) fait partie de la dotation standard de tous les modèles examinés. Le système antiprobouksovotchnaya (TCS) à titre de la dotation supplémentaire peut s'établir sur les modèles 2.0 de l.

Quand le véhicule est équipé du système de frein du type ordinaire, le pressurage rude de la pédale du frein de pied amène au blocage des roues. On viole de plus l'enchaînement du protecteur avec la couverture de voyage, et l'automobile peut aller juzom, en perdant la dirigeabilité. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) prévient le blocage prématuré des roues, en dirigeant sans arrêt la vitesse de leur rotation pendant le blocage aux frais des modulations de la pression du liquide hydraulique dans chacun des mécanismes de frein.

ABS comprend deux sous-systèmes principaux : électrique et hydraulique. Quatre détecteurs de la vitesse de la rotation des roues, le processeur de la gestion et l'assortiment de l'installation électrique de liaison entrent dans la partie électrique du système. La partie hydraulique comprend le modulateur de la pression, les supports des mécanismes de disque de frein et les composants joignant les lignes hydrauliques.


Le principe du fonctionnement ABS du contour de frein de la configuration parallèle

V — les mécanismes De devant de frein
R — le mécanisme De frein de la roue droite
N — les mécanismes De derrière de frein

L — le mécanisme De frein de la gauche roue
EV — la Soupape d'admission
AV — la Soupape d'échappement

Normalement ouvert en l'absence des signes du blocage des roues d'admission e/m la soupape (EV) assure la présentation de la pression complète hydraulique vers les mécanismes de frein des roues. Le régime de «la retention de la pression» fait partie à la présentation sur la soupape de l'alimentation. La réduction demandée de la pression est assurée aux frais du fonctionnement final (AV) et d'admission (EV) des soupapes, ainsi que la pompe de retour (RFP).


Le principe du fonctionnement ABS du contour de frein de la configuration diagonale

V — les mécanismes De devant de frein
R — le mécanisme De frein de la roue droite
N — les mécanismes De derrière de frein

L — le mécanisme De frein de la gauche roue
EV — la Soupape d'admission
AV — la Soupape d'échappement

Le liquide de frein entre à l'accumulateur et est pompé par la pompe de retour (RFP) par dempfernouju la chambre (D) en arrière à GTTS que permet d'atténuer les pics de la pression, en réduisant alors le bruit de fond. Les soupapes de contrôle insérées parallèlement à la soupape EV assurent la possibilité de la réduction rapide de la pression à otpouskanii de la pédale de frein.

Le principe du fonctionnement du système est assez simple. Chacune des roues est équipé du détecteur individuel des chiffres d'affaires. Le détecteur comprend le rotor (les anneaux avec les créneaux régulièrement disposés selon son périmètre) et l'élément sensible dans l'aspect podmagnitchennoj les bobines. L'élément sensible du détecteur fixe les moments du passage devant lui zoub'ev du rotor et transformera l'information reçue en signaux électriques sans arrêt transmis au processeur de la gestion ABS. D'après les résultats du traitement des signaux entrant le processeur reçoit l'information sur la vitesse relative de la rotation de chacun des roues. Toutes quatre roues tournent avec la fréquence identique, ABS demeure dans l'état passif. Dès que chacune des roues commence à se bloquer, le processeur fixe le changement du signal entrant et élabore l'équipe sur le fonctionnement du modulateur enlevant instantanément la pression du liquide hydraulique dans le mécanisme de frein de la roue correspondante (voir Les illustrations le Principe du fonctionnement ABS du contour de frein de la configuration parallèle et le Principe du fonctionnement ABS du contour de frein de la configuration diagonale). À la fois à la restitution de la rotation normale de la roue, le processeur arrête le fonctionnement du modulateur.

Sur les modèles équipés du système TCS, dans le contour hydraulique on insère l'ensemble supplémentaire des soupapes dirigeant électromagnétiques. Ce système agit aux vitesses du mouvement jusqu'à 60 kilomètres par heure. La gestion est produite en vertu des signaux entrant sur le bloc de gestion des détecteurs de roue. Dès que quelque des roues motrices commence à perdre l'enchaînement avec la couverture de voyage, le bloc de gestion donne l'équipe sur lui pritormajivanie qu'exclut le grippage des roues à troganii de l'automobile de la place et rude ouskoreniyakh.

En vue de la prévention de l'influence sur le fonctionnement ABS et TCS des signaux faux, dans le système de leur gestion on insère le contour spécial de la sécurité. À l'entrée sur le bloc de gestion du signal inadéquat, ainsi qu'à la chute excessive du niveau de l'effort de l'alimentation, le système est déconnecté automatiquement, et sur les panneaux des appareils s'allume la lampe-témoin ABS (voir le Chef le Manuel d'exploitation). Le système de frein continue à fonctionner de plus en régime ordinaire.

En réalité le schéma du fonctionnement des systèmes ABS et TCS est beaucoup plus complexe, que cela peut se montrer, c'est pourquoi les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas aux propriétaires des automobiles de produire la tentative de l'exécution indépendante de la réparation du système. En cas de l'apparition des incidents il sera plus raisonnable de s'adresser aux spécialistes de l'auto-service, où le diagnostic correspondant sera produit avec l'application skanernogo du lecteur connecté à l'assemblage DLC (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission).

La lecture des codes des pannes ABS

À la mise en marche du moteur la lampe-témoin ABS sur la table à instruments de l'automobile doit de courte durée faire partie et presque à la fois de nouveau éteindre. Si en raison de quelque violation la lampe reste inséré après la réalisation de la mise en marche du moteur, le processeur ABS inscrit à la mémoire du bloc de l'autodiagnostic le code correspondant en chiffre. La lecture des codes est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique, disposé sous l'applique de devant du seuil de la porte de conducteur de l'automobile. Dans l'absence à portée de la main du scanner il faut chasser l'automobile pour la lecture de la mémoire et l'exécution de la réparation nécessaire de relèvement sur la station de la maintenance. La carte identificatoire des codes diagnostiques ABS est amenée dans les Spécifications.

Il faut confier l'exécution de n'importe quelle réparation de relèvement aux spécialistes de l'auto-service.

Le nettoyage de la mémoire du processeur ABS

Après l'élimination des incidents révélés dans le système la mémoire du processeur doit être nettoyée. Le nettoyage de la mémoire demande de nouveau le scanner, en absence de qui à portée de la main il faut chasser l'automobile sur la station de la maintenance. L'information plus détaillée selon skanernomou au lecteur est amenée dans le Chef le Matériel électrique du moteur.